ჩამოვიდა ევროპაში პირველი მატარებლები, რომლებიც იყენებდნენ ბატარეებს, როგორც ენერგიის ძირითად წყაროს. Hitachi Railan-მა გასულ კვირას გამოაცხადა, რომ იტალიის მასშტაბით სარკინიგზო ხაზებზე 20 ტრიბრიდული მატარებელი მეტსახელად "ბლუზი" მოძრაობს.
მატარებლებს აქვთ უნარი გადაერთონ ბატარეის სიმძლავრეს, ელექტროენერგიასა და დიზელს შორის. მათ შეუძლიათ გაიარონ დაახლოებით ათი მილი მხოლოდ ბატარეებზე დაყრდნობით, რომლებიც დამოუკიდებლად იტენება, როდესაც მატარებელი ლიანდაგზე გადადის. ბატარეები შეიძლება შეავსონ, როდესაც მატარებელი დამუხრუჭებს ან ელექტროენერგიის ამოღებით ოვერჰედის აპარატიდან, რომელიც აკავშირებს მატარებელს ელექტროგადამცემ ხაზთან, იუწყება CNN-ის ჯულია ბაკლი.
თითოეული მატარებელი იტევს 300-მდე მგზავრს და ჰყავს სამი-ოთხი ვაგონი. მიუხედავად იმისა, რომ მატარებლებს, რომლებიც დამზადებულია 93 პროცენტით გადამუშავებადი მასალებისგან, ტექნიკურად შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს საათში 100 მილამდე, საბორტო მძღოლის საკონსულტაციო სისტემა გირჩევთ ოპტიმალურ სიჩქარეს ენერგიის მოხმარების შესამცირებლად.
მატარებლებთან შედარებით, რომლებიც ეყრდნობიან ექსკლუზიურად დიზელს, ახალი ჰიბრიდები შეამცირებს საწვავის მოხმარებას 50 პროცენტით, Hitachi-ის თანახმად.
„ბლუზის მატარებელი, თავისი პიონერული ბატარეის ჰიბრიდული ტექნოლოგიით, უაღრესად მნიშვნელოვანი გზაა რკინიგზებისთვის, რათა შეამცირონ ნახშირბადის გამონაბოლქვი მგზავრების მგზავრობის გასაუმჯობესებლად“, - განუცხადა გასულ წელს ენდრიუ ბარმა, Hitachi Rail-ის ჯგუფის აღმასრულებელმა დირექტორმა, Pascale Davies-ს.
ბატარეები ხელს შეუწყობს მატარებლების სიმშვიდეს, რაც სარგებელს მოუტანს მაცხოვრებლებს, რომლებიც ცხოვრობენ მარშრუტების გასწვრივ. მატარებლები შექმნილია იმისთვის, რომ შეზღუდული მობილურობის მქონე მგზავრებისთვის ჩასხდომა გაუადვილოს და მათში მოთავსებულია მთის ველოსიპედები, სნოუბორდები და სხვა დასასვენებელი აღჭურვილობა.
ამჟამად, ბლუზი დადის სხვა, ბატარეაზე მომუშავე მატარებლებთან ერთად სიცილიაში, სარდინიაში, ტოსკანაში, ლაციოში, კალაბრიასა და ფრიული ვენეცია ჯულიაში. და 20, რომელიც გამოვიდა ამ ზაფხულს, მხოლოდ დასაწყისია: სულ მალე, 135 ბატარეით მომუშავე მატარებელი მგზავრებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით გადაიყვანს, როგორც 1,34 მილიარდი დოლარის (1,23 მილიარდი ევრო) პროექტის ნაწილი. მომდევნო ორი წლის განმავლობაში, Hitachi გეგმავს გამოუშვას მატარებლის განახლებული მოდელი, რომელსაც შეუძლია 62 მილის გავლა მხოლოდ ბატარეის ენერგიის გამოყენებით.
მთელ მსოფლიოში, მატარებლის მწარმოებლები ახორციელებენ სხვა ინოვაციურ სტრატეგიებს, რათა შემცირდეს მათი გარემოზე ზემოქმედება. გერმანიაში, მატარებლები მთლიანად წყალბადით მოძრაობდნენ გასულ შემოდგომაზე ქვემო საქსონიის ჩრდილოეთ შტატში. ამ ზაფხულს, ჩრდილოეთ ამერიკის წყალბადით მომუშავე პირველმა მატარებელმა კანადაში სვლა დაიწყო.
ბოლო წლებში ევროპელი სარკინიგზო ოპერატორები ასევე ცდილობდნენ თავიანთი ლიანდაგის ელექტრიფიკაციას. მაგრამ პროგრესი ჯერჯერობით ნელია და კონტინენტის ბილიკების ნახევარზე მეტი ჯერ კიდევ დიზელზე მუშაობს. ამ სირთულეების გათვალისწინებით, ჰიტაჩი ამბობს, რომ ბატარეებზე მომუშავე მატარებლებმა შეიძლება შესთავაზონ „დაუყოვნებელი გადაწყვეტა ევროპის სამგზავრო რკინიგზის დეკარბონიზაციაში“.
მიიღეთ უახლესი ამბები თქვენს შემოსულებში ყოველ კვირას.
