ათწლეულების მანძილზე მგზავრებს, რომლებიც ლონდონსა და პარიზს შორის მატარებლით მოგზაურობდნენ, ერთი ვარიანტი ჰქონდათ: მატარებლები, რომლებსაც მართავდა ევროსტარი. ახლა კიდევ ერთი კომპანია გეგმავს ჩქაროსნული სარკინიგზო სერვისის გაშვებას ინგლისის არხის ქვეშ, რაც მოგზაურებს აძლევს მეტ ვარიანტს, თუ როგორ გადაადგილდებიან ევროპის ორ დედაქალაქს შორის.
სარკინიგზო სტარტაპმა Evolyn-მა გამოაცხადა ამ კვირაში, რომ შეისყიდის 12 მატარებელს ფრანგული მწარმოებლისგან Alstom-ისგან ახალი სარკინიგზო სერვისისთვის, რომელიც 2025 წლისთვის ამოქმედდება და 2026 წლისთვის სრულად ამოქმედდება. კომპანიას არ გაუვრცელებია დეტალები ტარიფების, განრიგის ან ბორტზე კეთილმოწყობის შესახებ.
„ევროსტარის მონოპოლიის 30 წლის შემდეგ ეს იქნება პირველი შემთხვევა, როდესაც კონკურენტი შემოდის ბაზარზე“, განუცხადა Evolyn-ის წარმომადგენელმა Reuters-ს.
მატარებლები მოძრაობენ ორ ქალაქს შორის 31 მილის სიგრძის არხის გვირაბის გავლით, რომელიც გადის ინგლისის არხის წყლების ქვეშ. Reuters-ის ცნობით, გვირაბი შექმნილია თითქმის ორჯერ მეტი სარკინიგზო ტრანსპორტის განსათავსებლად, ვიდრე ახლა.
დღეს Eurostar დღეში ათზე მეტ მატარებელს მართავს პარიზის Gare du Nord სადგურსა და ლონდონის St. Pancras International სადგურს შორის. მოგზაურობა ორ საათზე ცოტა მეტს იღებს.
მარშრუტი დიდი ბიზნესია Eurostar-ისთვის, რომელმაც გასულ წელს 352 მილიონი დოლარის მოგება მიიღო ამ და სხვა ევროპული მატარებლებიდან, იტყობინება Reuters. Eurostar ასევე ახორციელებს სხვა მარშრუტებს, როგორიცაა ბრიუსელი პარიზში და ლონდონი ამსტერდამში. ამ ზამთარში კომპანია ასევე გეგმავს ახალი ყოველკვირეული სათხილამურო მატარებლის გაშვებას ლონდონიდან საფრანგეთის ალპებამდე, perTravel + Leisure's Alison Fox.
მეტი კონკურენცია Eurostar-ისთვის „მხოლოდ კარგი შეიძლება იყოს“, როგორც ედ კუნინგემი, Time Out-ის შიდა მატარებლის ექსპერტი, ეუბნება ჩარმეინ ვონგს.
”იმედია, ეს ნიშნავს დაბალ ფასებს, უკეთეს მომსახურებას და ევროპული მიმართულებების ფართო სპექტრს ლონდონში და გაერთიანებულ სამეფოში მოგზაურთათვის,” დასძენს ის.
უფრო ფართოდ, ევროპაში მატარებლით მგზავრობა იზრდება. ბევრი ევროპელი ლიდერი ხედავს სარკინიგზო მგზავრობის გაზრდას, როგორც კრიტიკულ ნაბიჯს ადამიანის მიერ გამოწვეული კლიმატის ცვლილების შეჩერებისკენ, რადგან მატარებლებს, როგორც წესი, აქვთ უფრო დაბალი სათბურის გაზები, ვიდრე თვითმფრინავები.
გასულ წელს საფრანგეთმა აკრძალა მოკლე მანძილიანი შიდა ფრენები მიმართულებებს შორის, რომლებშიც შესაძლებელია 2,5 საათის ან ნაკლები მატარებლის მგზავრობა - გამონაკლისის გარდა. ავსტრია ასევე დგამს ნაბიჯებს სარკინიგზო მგზავრობის გასაძლიერებლად და მოკლე ფრენების შესაჩერებლად.
ევროკომისია, ევროკავშირის პოლიტიკურად დამოუკიდებელი აღმასრულებელი მხარე, ასევე ითხოვს სარკინიგზო მგზავრობის გაზრდას. იანვარში მან გამოაცხადა მხარდაჭერა ათი საპილოტე პროექტისთვის, რომლებიც შექმნის ახალ ტრანსსასაზღვრო სარკინიგზო მომსახურებას ან გააუმჯობესებს არსებულებს ევროკავშირის მასშტაბით.
„მიუხედავად იმისა, რომ მწვანე მობილურობაზე მოთხოვნა იზრდება, ჩვენ გვჭირდება სარკინიგზო ბაზარი, რომ რეაგირება მოახდინოს ბევრად უკეთ და ბევრად უფრო სწრაფად, განსაკუთრებით გრძელი და საზღვრისპირა მგზავრობისას“, - თქვა ადინა ვალეანმა, ტრანსპორტის ევროკომისარმა იანვარში.
მიიღეთ უახლესი ამბები თქვენს შემოსულებში ყოველ კვირას.
