გასულ კვირას სინგაპურის ავიახაზების ფრენის მგზავრებმა ინდოეთის ოკეანეში ძლიერი ტურბულენტობა დაფიქსირდა და სულ რაღაც ერთი წამის განმავლობაში თვითმფრინავი 178 ფუტით ჩამოვარდა. ერთი მგზავრი, 73 წლის მამაკაცი გარდაიცვალა, ათობით ადამიანი კი დაშავდა. თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა ლონდონიდან სინგაპურში, ავარიულად დაეშვა ბანგკოკში და ინციდენტის შესახებ ამბებმა თვითმფრინავის ტურბულენტობა და მის უკან არსებული მეცნიერება დააბრუნა ეროვნულ და საერთაშორისო საუბრებში.
და კარგი მიზეზის გამო: კვლევებმა აჩვენა, რომ ჰაერის ტურბულენტობა უკვე უფრო ხშირი გახდა და, სავარაუდოდ, ის კიდევ უფრო გახშირდება და გაიზრდება კლიმატის ცვლილების გამო. ფრენის დროს ამ დარღვევების უმეტესობა უვნებელია, რამდენადაც დაცულია უსაფრთხოების პროცედურები. მაგრამ ტურბულენტობის უფრო ინტენსიურმა შემთხვევებმა შეიძლება შექმნას უფრო სტრესული ან საშიში ფრენის გამოცდილება როგორც მგზავრებისთვის, ასევე ბორტგამცილებლებისთვის.
”ეს არ არის ის, რომ ჩვენ მოგვიწევს ფრენის შეჩერება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თვითმფრინავები დაიწყებენ ციდან ცვენას,” - ამბობს პოლ უილიამსი, ატმოსფეროს მეცნიერი რედინგის უნივერსიტეტიდან, რომელიც იკვლევდა ჰაერის ტურბულენტობას, განუცხადა Nature News-ის Carissa Wong-ს. ”მე უბრალოდ ვამბობ, რომ ყოველი ათი წუთი, რომელიც თქვენ გაატარეთ წარსულში ძლიერ ტურბულენტობაში, მომავალში ეს შეიძლება იყოს 20 ან 30 წუთი.”
სურათებში: @SingaporeAirflight SQ321-ის დაზიანებული ინტერიერი მას შემდეგ, რაც ძლიერ ტურბულენტობას დაეჯახა და იძულებული გახდა ავარიული დაშვება ბანგკოკში. შემთხვევის შედეგად ერთი ადამიანი დაიღუპა (ფოტოები: Reuters)https://t.co/JZfqJcRzdMpic.twitter.com/MzlXOdQ6yd
უილიამსმა და სხვებმა გამოაქვეყნეს კვლევა 2019 წელს, სადაც ვარაუდობენ, რომ ატმოსფეროს უფრო მაღალმა ტემპერატურამ, გლობალური დათბობის შედეგად, მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი მეტ ტურბულენტობას. თვითმფრინავის ტურბულენტობის მძიმე ინციდენტები გაიზარდა 55 პროცენტით 1979 წლიდან 2020 წლამდე, ყოველ ასტუდილურ წელიწადში. და ქარის ცვლა - ქარის სიძლიერის ან მიმართულების უეცარი ცვლილება მოკლე მანძილზე - თვითმფრინავის საკრუიზო სიმაღლეზე 15 პროცენტით გაიზარდა 1979 წლიდან, ტენდენცია, რომელიც, სავარაუდოდ, კიდევ გაიზრდება 17-დან 29 პროცენტამდე საუკუნის ბოლოს.
ატმოსფეროში თბილ ჰაერს შეუძლია მეტი წყლის ორთქლის შეკავება, რაც კიდევ უფრო თბილ ტემპერატურას იწვევს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის ტემპერატურის განსხვავება, მკვლევარები წერენ, რაც ქარის ცვლას უფრო გავრცელებულს ხდის. მათი დასკვნები ვარაუდობენ, რომ ტურბულენტობა საკმარისად ძლიერია, რომ გამოიწვიოს ტრავმის რისკი, შეიძლება ორჯერ ან სამჯერ მეტი იყოს ჩრდილო ატლანტიკაზე 2050-დან 2080 წლამდე.
„ის გავლენას ახდენს ქარის ნიმუშებზე და ერთ-ერთი ის ზემოქმედება, რომელზეც ზემოქმედება ხდება, არის რეაქტიული ნაკადები“, უთხრა ტოდ ლეინმა, მელბურნის უნივერსიტეტის ატმოსფეროს მეცნიერმა ავსტრალიის სამაუწყებლო კორპორაციის ჯო ლაუდერს. ”ეს რეაქტიული ნაკადები, რომლებიც თვითმფრინავების ფრენის დონეზეა, სავარაუდოდ გაძლიერდება, რაც ნიშნავს, რომ ეს რეგიონები გახდება უფრო ტურბულენტური.”
გარკვეული ტურბულენტობა გამოწვეულია ჭექა-ქუხილით, რომელიც ასევე სავარაუდოდ გაუარესდება კლიმატის ცვლილებასთან ერთად. მაგრამ სხვა ტურბულენტობა არ არის დაკავშირებული შტორმებთან, რაც ართულებს პილოტებს წინასწარმეტყველებას. ეს სუფთა ჰაერის ტურბულენტობა, რომელსაც ასევე უწოდებენ "უხილავ" ტურბულენტობას, ასევე სავარაუდოა, რომ გაიზრდება - კლიმატის ცვლილების ზოგიერთი სცენარის მიხედვით, 2050 წლისთვის ის შეიძლება ოთხჯერ უფრო ხშირი იყოს ისტორიულ დონეებთან შედარებით.
ტურბულენტობა ხდება მთელს მსოფლიოში და ყველაზე ხშირად იგრძნობა მთის ქედისა და რეაქტიული ნაკადების კიდეებთან. მსოფლიოს სამი ყველაზე ტურბულენტური ფრენის ბილიკია: სანტიაგო, ჩილე, სანტა კრუზი, ბოლივია; ალმათი, ყაზახეთი, ბიშკეკი, ყირგიზეთი; და ლანჯოუ, ჩინეთი, ჩენგდუ, ჩინეთი.
მაგრამ ამერიკელი მოგზაურები შიდა ფრენებზე არ არიან გათავისუფლებული ტენდენციისგან. აშშ-ის პილოტები ყოველწლიურად აფიქსირებენ 65000 ინციდენტს, სულ მცირე ზომიერი ტურბულენტობის და 5500 ინციდენტის მძიმე ან მეტი ტურბულენტობის შესახებ.
სარა ნელსონმა, ფრენის დამსწრეთა ასოციაციის პრეზიდენტმა - CWA, გაერთიანება, რომელიც წარმოადგენს ბორტგამცილებელს, გასულ კვირას ტურბულენტობას უწოდა "სამუშაო ადგილის უსაფრთხოების სერიოზული პრობლემა", ამბობს ვაშინგტონ პოსტის ჰანა სამპსონი.
აშშ-ის ტრანსპორტის მდივანმა პიტ ბუტიჯიგმა კვირას CBS News-ის გადაცემაში „Face the Nation“ განაცხადა, რომ ტურბულენტობა უფრო ხშირად ხდება და კლიმატის ცვლილება მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რომელიც „იმოქმედებს ამერიკელ მოგზაურებზე, იქნება ეს აქ თუ საზღვარგარეთ“.
”ჩვენი კლიმატი ვითარდება,” - თქვა ბუტიგიგმა CNBC-ის შონ კონლონის ცნობით. "ჩვენი პოლიტიკა და ჩვენი ტექნოლოგია და ჩვენი ინფრასტრუქტურა ასევე უნდა განვითარდეს შესაბამისად."
ტურბულენტობის გამოვლენის ტექნოლოგიები უმჯობესდება და ახალი ინოვაციები წინ არის. პილოტებს ამჟამად შეუძლიათ გამოიყენონ ტურბულენტობის პროგნოზები, რაც მიუთითებს ყველაზე გლუვ მარშრუტებზე. და ქარიშხლიანი ამინდით გამოწვეული ტურბულენტობა ხშირად იდენტიფიცირებულია ამინდის ცენტრების, თანამგზავრების და მიწისზედა სენსორებისა და რადარების მიერ.
თუმცა, სუფთა ჰაერის ტურბულენტობა ჯერ კიდევ ძნელია საიმედოდ პროგნოზირება. მაგრამ ლიდარის ტექნოლოგიების განვითარებამ, თუმცა ჯერ კიდევ ძვირი და ძნელია პრაქტიკაში განსახორციელებლად, დაპირება აჩვენა.
”მე ვნახე რამდენიმე ექსპერიმენტული ფრენა და თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ ნახოთ სუფთა ჰაერის ტურბულენტობა, მაგალითად, თვითმფრინავის წინ, 20 მილის მანძილზე,” - განუცხადა უილიამსმა Nature News-ს.
მიიღეთ უახლესი ამბები თქვენს შემოსულებში ყოველ კვირას.
